 لقبائل ال عليان والجحادروقحطان |
    |
الكتاب من تحقيق محمد ناصر العجمي ونشر دار البشائر الاسلامية وتصوير موقع الوقفية[/rtl] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_________________ تــوقــيـع
 رجــواي بالله مــارجيت الحاكم = لــوهو مــلك الــمملكه ســلماني كيف أرتجي مخلوق حالي حاله = مــايــمــتكن ردالــقــدرلاحــاني لاكــن له الطاعه قديم وحاضر = مــانخلع الطاعه مثل الإخواني رجــواي بالله مارجيت العصبه = الــعصبه الــلي شانهم لي شاني رجــواي فــي للي لاأمرسبحانه = ســبحان من أمره يكون وكاني عــززني الله والــزياده عــندي = إســم الله الأعــظم هوالرحماني أنت الزائر |
 |
مدير العام
الدولة :
تاريخ التسجيل : 23/07/2010
عدد المساهمات : 3748
| موضوع: رد: نبذة عن سكة حديد الحجاز تواريخ مهمة لسكة حديد الحجاز التاريخي الثلاثاء أكتوبر 20, 2015 9:01 am | |||||
\صور من الزمن الجميل لمستشفى الشميسيمجموعة صور لمستشفى الشميسي قديماً … المظهر الخارجي للمستشفى قبل انتشار السيارات عند العمال ( سيكل وانت ماشي الرياض صغيره )  فوضى الطوابير متوارثة عند العربان وعشوائية السرا  الموظف الانيق بمقاييس تلك الحقبة يجلس على الشباك ليسهل التصويت باسماء المراجعين  الناس مرضى من زماااان  من زمان والحريم مالهم كرت السلوك متوارث  جاي متاخر يالله كلها ( غرشة شراب كحة )   قوارير للبيع لغرض التحاليل ( يعني اذا عندك تحليل دبر نفسك اشتر قارورة باربع قروش) ,, يالله خل ابو يمن يسترزق .  بانتظار نتيجة التحاليل والله اعلم ,, بس عفطة الفم لابو لحية حمراء فيها غرووور _________________ تــوقــيـع
| |||||
| |
مدير العام
الدولة :
تاريخ التسجيل : 23/07/2010
عدد المساهمات : 3748
| موضوع: رد: نبذة عن سكة حديد الحجاز تواريخ مهمة لسكة حديد الحجاز التاريخي الثلاثاء أكتوبر 20, 2015 9:29 am | |||||||||
_________________ تــوقــيـع
| |||||||||
| |
مدير العام
الدولة :
تاريخ التسجيل : 23/07/2010
عدد المساهمات : 3748
| موضوع: رد: نبذة عن سكة حديد الحجاز تواريخ مهمة لسكة حديد الحجاز التاريخي الثلاثاء أكتوبر 20, 2015 10:06 am | |||||
سكة حديد الحجاز -(  - خميسة-الأخضر-أول نفق في جزيرة العربPosted on December 24, 2006 by the desert team اليوم الأحد 4 ذو الحجة 1427 الموافق 24 ديسمبر 2006 عند الفجر كانت درجة الحرارة 3 درجات لكن الصباح كان جميلاً لسكون الريح وأخذنا جولة في الرميلات المليئة بشجر الرتم الذي لا يوجد إلا في شمال غرب المملكة وحطبه بطيء الاشتعال لكنه جيد الحرارة! رجعنا إلى سكة القطار ومررنا بين أشجار كثيرة من السلم والطلح كان يطلق عليها حجاج الشام (جنينة القاضي) —  [جنينات القاضي ——– ومن الطريف حكاية رواها الرحالة الفرنسيان 1907 حول شجرة في هذا المكان سماها العرب شجرة المصري :  — محطة سكة الحديد في خَميسة وصلنا محطة خميسه وهي آخر محطة قبل الانعطاف الكبير نحو الغرب.تبعد 26 كم شمالاً عن المحطة السابقة [rtl] [/rtl]  رسم تقريبي لمسار القطار في هذا الجزء وتقع في سفح جبل خلفها ولها مدخل بتقوسات وفوق سطحها تحصينات طينية من أيام ثورة الشريف حسين . موزيل مر هنا في يوليو 1910 وقال (إن الحراس الموجودين في محطات السكة يخافون من البدو ويطلقون النار فورا على أي شخص يتقدم لمبنى المحطة, لذلك انخنا ركابنا وأرسلت الجندي خليل الكردي للمحطة حيث بدأ في الصراخ للحراس الذين يعرفهم باللغة الكردية ولما عرفوه ذهبنا إليهم وخيمنا بجوار جدار المحطة وفي الليل دعانا الحراس للمشاركة في حفلتهم الليلية, كانوا يغنون ويرقصون ) —  —-  — [rtl] [/rtl]   لاحظ التحصينات على الجبل ومصدات السيل — بدأت وعورة الارض تزيد ونحن في طرف وادي الصاني ويسمى حالياً لصان والاسم الأول هو الصحيح. يضيق المكان هنا بين الجبال ثم تنحرف السكة نحو الغرب فاضطررنا لترك الخط المزفت ومتابعتها براً فوق ردمية القطار والطريف أن ردمية سكة الحديد كانت نعمة على بدو المنطقة فصارت درب مطروقة للسيارات لارتفاعها فوق الأودية ولازالت تستخدم منذ 100 سنة وان كانت وعرة ومليئة بالبطانج. —  —  — لا زلنا في منطقة ضيقة بين جبال وهنا بدأت السكة في الارتفاع عن سطح الأرض تفادياً للسيول وكانت ردمية السكة تثير الإعجاب في هذه الأماكن لجودة عملها والقطعيات الجبلية ثم مررنا بجسر جميل وعنده شابين من أهل المنطقة رحبا بنا واستغربوا وجودنا في ا لبداية ثم شجعونا لمواصلة المشوار رغم صعوبة الدرب حيث أن الردمية مليئة بالحفر والتشققات والدروب من جانبيها وعرة. ثم مررنا بثلاثة جسور جميلة أكبرها له 16 قنطرة بارتفاع أكثر من 3 متر. —  —  —  هذا الجسر من أجمل الجسور لإرتفاعه ولون حجره الجميل محطة سكة الحديد في الأخضر تقع على بعد 19 كم غرب محطة خميسة وهي مغلقة حالياً بباب حديدي ولا يمكن الدخول لها ولونها حجري بني ولها مدخل مزين بقوس ثلاثي, هذه المحطة تقع على ضفة وادي الأخضر وخلفها تشاهد بقايا قلعة الأخضر العتيقة وآبارها المشهورة ويروى أن رسول الله صلى الله عليه وسلم مر بها في طريقه لتبوك وكان هنا مسجد عند الآبار وسيكون لأبار الأخضر بحث خاص إن شاء الله. هناك مزارع وبعض البيوت وهجرة بقرب المحطة ويبدو أن هناك محاولة لاستزراع الزيتون في المنطقة. من المعالم المهمة هنا جسر عظيم فوق وادي الأخضر يبلغ طوله 143 م ويحتوي 20 عبارة ومما يدعو للإعجاب صمود هذا الجسر 100 سنة بلا صيانة ولا زال يستخدم كمعبر فوق الوادي للسيارات! —  محطة الأخضر من بعد —  محطة سكة حديد الاخضر  ——  جسر الأخضر من أكبر الجسور في سكة حديد الحجاز زلا زال بحالة جيدة — أول نفق في الجزيرة العربية – نفق بوغاز الأخضر تركنا الأخضر وواديها ولا زلنا نمشي على درب سكة حديد الحجاز باتجاه الغرب والطريق بين جبال في ممر ضيق ووصلنا إلى عقبة الأخضر المشهورة بوعورتها منذ القدم فقد كانت كابوساً بالنسبة للحجيج أيام الإبل لضيقها ووعورتها حتى إن الحجاج يضطرون للنزول من ظهور الإبل خوف السقوط وقد تغير اسمها في العهد العثماني إلى البوغاز أي العقبة الضيقة . واصلنا مسيرنا في ارتفاع صعودا بين جبال من الجهتين وقد عمل فيها قطعيات جيدة وفجأة لم نصدق أعيننا عندما رأينا هذا النفق الجميل يستقبل سيارتنا! اقتربنا من مدخل النفق الذي يبدو انه لازال يستخدم بنجاح منذ قرن كدرب للسيارات و نزلت لأقطعه بقدمي ومعي كشافات للإنارة لكي أتأكد انه سالك قبل المغامرة بدخوله, كانت هناك بعض الأحجار متساقطة من السقف فأزحناها وبصورة عامة فهو سالك تماماً وقد قام العمال بتغطية مدخل ومخرج النفق بالأحجار المتقنة ممتدة عدة أمتار في داخل النفق . توكلنا على الله ودخلنا النفق المظلم مستعينين بنور السيارة بينما الشباب يأخذون اللقطات الثابتة والفيديو, كان شعورا جميلا أن تسوق سيارتك في نفق عمره 100 سنة ظل صامداً في صحاري الجزيرة العربية وهو يحلم بقطار يمر به, وضربت بوري السيارة بقوة تشبهاً بصفارة القطار ثم خرجنا مع الفتحة الغربية وقدرنا طول النفق 250 متر تقريباًبالطبع حديد السكة والعوارض تم تشليحه تماما. انه من المحزن أن تعلم أن هذا العمل الجبار لم يُستفد منه إلا بضع سنوات ثم ترك للرياح والتراب! —-  —  —-   —  — — وقفة تاريخية كانت منطقة البوغاز هذه أخطر المناطق على درب الحج الشامي ليس من الناحية الجغرافية فقط بل من الناحية الأمنية لسهولة مهاجمة الحجاج عند نزولهم من العقبة الضيقة لهذا نلاحظ أن مهندسي السكة قد قربوا المسافة بين محطات السكة فبين الأخضر والنفق 4 كم وبعد النفق هناك محطة المصطبغة وتبعد 1 كم عن النفق إن عمل مثل هذا النفق في ذلك الوقت وفي هذه المنطقة النائية عن أي مراكز حضارية لهو عمل جبار كلف الكثير من الوقت والجهد والمال لقطع الصخور في هذا المضيق أول شركة متعددة الجنسيات في جزيرة العرب —  —  ———  —  من بقايا سكن العمال _________________ تــوقــيـع
| |||||
| |
نبذة عن سكة حديد الحجاز تواريخ مهمة لسكة حديد الحجاز التاريخي | |